在建工程

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296岡山

本工程為高雄都會區大眾捷運系統岡山路竹延伸線(第一階段)土建統包工程,計畫範圍起點為捷運紅線南岡山站(R24),銜接R24車站北端尾軌,往北爬坡穿越介壽路橋及跨越阿公店溪,於滿足臺1線淨高需求時路線轉至道路中心,之後循臺1線路線往北至臺鐵岡山車站前,計畫長度約1.46公里,設置一座高架岡山車站(RK1)。
本計畫路線平面與路堤段部分約600m,橋樑段約668.7m,高架車站段約178.3m工區屬狹長帶狀廊道。依據預定用地交付時程、工法特性,將施工區域區劃為(1)平面及路堤段(2)跨阿公店溪橋段(3)高架段(4)車站段等四個區段。

A145 前鎮

本案興建多功能綜合大樓及標準廠房,係依106年7月核定「前瞻基礎建設計畫-城鄉建設開發在地型產業園區」,其分項計畫四「提升加工區用地效能創新產業升級計劃」辦理。本計畫依特別預算執行,用以辦理園區更新整體規劃、示範基地老舊廠房協議價購、拆除及新建廠房之設計、施工及監造與建構立體化研發產業聚落,吸引新興、高科技產業進駐,帶動園區產業轉型等創新作為等。配合亞洲新灣區(高雄多功能經貿園區)之規劃,本計畫區內推出的重大指標公共建設以四大國際建築(高雄世貿會展中心、港埠旅運中心、海洋文化及流行音樂中心、市立圖書館總館)及環狀輕軌為引領,進而滾動民間投資,讓產業開發與全球接軌,帶動港灣及周邊土地、產業開發、經濟發展及就業機會。本計畫優先選擇使用效益偏低之標準廠房及現有行政大樓為示範基地,預計興建低建蔽、高容積、集中留設開放空間之標準廠房及聯合辦公大樓,以提供產業永續發展之理念。經濟部加工出口區管理處高雄分處依據政府採購法子法「統包實施辦法」規定,經本工程之拆除、細部設計及施工,並包含測試、訓練及保固等併於本工程契約中由得標廠商承攬。

A143六張犁

臺北市目前面臨人口成長趨緩、人口結構呈現高齡、少子化及老舊建物比例逐年增加、房價高漲等課題,本工程興建「只租不售」之公共住宅,保障青年朋友及經濟弱勢族群,在都會地區之居住權利並與周邊鄰里共享優質居住環境、公共服務空間、並整合美觀、實用、經濟為首要原則之複合機能類型社區,以多元提供公共住宅存量的方式達到健全住宅市場,及提升環境品質的政策目標。

A街廓基地RC構造,A棟(地下3層~地上21層),基地面積5,589M2,總樓地版面積34,227M2。
B街廓基地RC構造,B1棟(地下3層~地上19層)、B2棟(地下3層~地上22層),基地面積9,315M2,總樓地版面積56,006M2。

本案興建總戶數為709戶,房型分為一房型519戶、二房型152戶、三房型38戶等三種房型,汽車停車位577位、機車停車位845位,空間使用類型為「住宅空間」、「公共開放空間」、「參建單位服務空間」及「地下停車空間」。
參建單位:環保局(A棟2F設置辦公室)、社會局(A棟、B1棟1F設置社區公共托育家園,B1棟2F設置小規模多機能照顧中心、都發局(A棟、B1棟1F設置入口大廳,A棟、B1棟1F~2F設置公共空間)

國立臺灣師範大學公館校區學生宿舍大樓新建工程(統包工程)

本工程為新建男生宿舍及女生宿舍各一棟(A、B二棟,B2F~18F)之RC結構,及其周邊景觀工程,基地面積約3,500m2,總樓地板面積約53,331 m2,住宿空間規劃有無障礙套房、2人套房、2人雅房、3人雅房、4人雅房等多種房型,公共區域規劃有運動室、K書中心、餐廳、會議室、一般零售空間、宿舍管理中心等設施

國道4號臺中環線豐原潭子段第C715標潭子系統交流道工程

本標工程起點位於國4主線里程27k+289,並於里程27k+502.268銜接潭子系統交流道匝道3里程3+000及匝道4里程5+167.797,路線最終以匝道橋梁銜接台74線止,因此本工程於匝道與台74線銜接處之施工界限,分別位於台74線里程:19k+836.465(東向)、19k+793.465(西向)、20k+725.465(東向及西向)等4處。本工程包含主線橋梁潭子高架橋(2)長約383公尺(合併線)及長約349公尺(分離線、匝道3及匝道4),以及潭子系統交流道匝道1高架橋長約864公尺、匝道2高架橋長約558公尺、匝道3高架橋長約580公尺、匝道4高架橋長約522公尺,另有台74線拓寬段接匝道1高架橋長約182公尺、接匝道2高架橋長約223公尺、接匝道3高架橋長約451公尺、接匝道4高架橋長約451公尺等,橋梁上構採用場鑄懸臂工法及場鑄逐跨工法預力混凝土箱形梁橋,下部結構則為直接基礎及樁基礎,另外,潭子系統交流道匝道1~4高架橋計有41墩橋墩(其中33墩為單柱、8墩為雙柱)係採用「多螺箍橋墩」工法進行鋼筋組裝,橋梁上並設置金屬吸音板之隔音牆。除上述工程外,尚有台74線主線高架橋下方自旱溪以東、豐興路一段以西等範圍的平面側車道改道及排水配合改道等,亦屬本標工程範圍,施工期間需維持既有台74線主線及平面側車道之交通運轉。

C213標林森站路段地下化工程

臺南臺鐵地下化林森站全長2154m
1.土建工程包括:隧道及車站站體等新建工程、建築裝修、東門陸橋局部拆除及托底工程、站區景觀及道路、通車後既有軌道拆除等。
2.機電工程包括:車站及隧道之電氣、弱電、空調通風、給排水及消防等一般機電工程及配合系統機電預埋管等工程。
3.系統機電工程包括:既有軌電車線遷移、號誌及電訊、既有軌號誌及電務之既有纜線及設備遷移、既有軌之系統機電拆除(號誌工程僅施作既有軌軌旁號誌纜線及號誌設備)。
4.本工程開挖期間應辦理施工監看,若有疑似遺址者,應依文化資產保存法暨相關規定辦理「探坑試掘」及「遺址搶救」工作。

安坑輕軌運輸系統計畫土建統包工程

安坑輕軌路線全長約7.5公里,其中平面段約2.8公里、高架段約4.3公里及地下(含出土)段約0.4公里,另亦包K2、K6~K9等5座高架車站,與K1、K3~K5等4座平面車站及1座維修機廠。 輕軌路線自二叭子植物園附近的機廠起,沿安一路預留的輕軌路廊,至安忠路口K5站後以地下箱涵穿越安一路下方,向北沿安和支線橋梁旁的輕軌高架橋至K6站,後續則經拓寬後30公尺的安和路,及跨越國道3號高速公路與五重溪後,於經濟部水利署水工實驗室位址設置K8站,再於跨越新店溪與兩側環河快速道路後,至十四張地區設置K9站與捷運環狀線十四張站(Y7站)銜接轉乘。

西濱快速公路199K+780-204K+530(WH51標) 永興至新街路段新建工程

本工程位於彰化縣境內,工程起點芳苑市郊海堤附近里程約199K+780,往南沿芳苑海堤、新街海堤佈設,至李舵仙師廟後偏向內陸,途經路上大排、新街排水,終點里程204K+530,全長約4.75公里。本案皆佈設雙向四線快車道高架橋。沿線除跨越二林溪、路上大排水、新街排水等路段之間不設置平面車道外,其餘區段皆設置橋下平面道路。

高雄市和發產業園區開發、出(標)售及管理案各項工程

本案為配合高雄市政府推動和發產業園區,施工區域位於高雄市大寮區,總面積約 136.13公頃,分為和春基地(約81.81公頃)及大發基地(約54.32公頃)。工程範圍包括園區內假設工程、整地工程、道路工程、停車場工程、服務中心工程、景觀綠化工程、配水池工程、污水處理廠工程、雜項工程等。期望以完善的基礎建設,因應產業發展情勢,協助在地優勢產業有效提升競爭能力,朝向高值化發展。

西濱快速公路204K+530~209K+087(WH52標)新街至大城段新建工程

WH52標工程位於彰化縣境內,工程北起204K+530芳苑鄉新街排水南岸(銜接WH51標工程) ,沿新街海堤往南佈設,至外五間寮排水溝後偏向內陸,並於西港橋附近與台17線共線,終點209K+087在大城鄉銜接已完工之大城交流道(WH53B標),全長約4.6公里。

台9線蘇花公路中仁隧道接續工程

本工程北起台9線160K+750道路中心,南迄台9線166K+680卡南橋台前, 接續雙孔隧道長約4.77公里、橋梁段0.11公里、路工段長0.79公里、機房兩處(位於北口及南口)。 工程項目涵蓋中仁隧道、和中橋,路工工程,排水工程,聯絡隧道工程,隧道內輔助機房及南北口機房建築工程,南北口地磅管制站工程及其他附屬工程。

萬大-中和-樹林線(第一期工程)-LG06車站土建工程

LG06車站位於新北市中和區連城路與景平路口西南側之連城路下方,為一座地下4層之疊式月台車站,連城路兩側各設有一出入口,並與環狀線中和站(Y11站)以地下連通道銜接提供站內轉乘,車站長度約140.4公尺,寬度約20公尺,月台長度80公尺,開挖深度達地下33~35公尺,採連續壁擋土深度達地下55公尺。

工程特色:
1. LG06車站位於連城路及景平路口處,於車站穿堂層設有與環狀線中和站(Y11站)連通之地下通道,可提供站內轉乘服務,且為避開車站北側之一座服務中永和地區重要電線光纜的電信通道,及受路寬之限制,故設計為地下4層上下月台相疊之車站,開挖33~35公尺深,為萬大線第一期工程9個車站中開挖最深之車站。
2. 本站採明挖覆蓋工法,板牆結構系統,擋土壁則採寬度1.5~1.8公尺的連續壁,深度達地下55公尺,因連城路既有路幅狹窄,含人行道約24公尺寬,而站體寬度約20公尺,以致連續壁緊鄰民宅;除進行地盤灌漿以保護鄰房外,另設置4道地中壁,加強抑制連續壁的變形。
3. 因連城景平路口管線眾多,以及相鄰標段潛盾隧道、環狀線高架橋等界面影響,致該連通道採擋土排樁型式,施工時需於環狀線完成該界面區域的橋墩基礎後,即接續進場施作擋土排樁,以免環狀線高架橋完成後,影響施工機具所需之施工空間。

CL115標中華三路段臺鐵鐵路地下化(明挖覆蓋)工程

1.臺鐵車站工程-三塊厝站:站體全長275m
2.臺鐵隧道工程:長約915m之明挖覆蓋隧道
3.水電及環控工程:包括車站、隧道、緊急出入口及附屬建築之空調通風、水電及車站中央監控系統界面工程等。
4.軌道工程及界面配合:中華三路地下道上方之臨時軌道工程施工需配合進行抽水站移設,另包括臨時軌道路基工程(含軌道切換、臨時軌道路基施築、臨時軌軌道鋪設、電纜溝槽、預埋管、電車線設備基礎及預埋件等)、永久軌電車線預埋件施工、界面預埋管等。

桃園國際機場第二航廈擴建工程

本工程為臺灣桃園國際機場第二航廈擴建工程,本工程範圍位於桃園國際機場第二航廈利用航站南、北路上方空間擴建與既有航廈銜接,擴建建築物規模為地上五層,樓層高度27公尺,總樓板面積約20,778平方公尺。
本案施工前利用建築資訊模型(BIM)整合技術,結合其他應用軟硬體作業,並導入新技術新思維,透過專業適切運用模式,於施工前建立各單位間之共同溝通與協調平台,有效提升界面整合,降低一般工程在施工期間才發現因設計盲點所造成支結構或設備衝突與設計不足等,致使施工必須暫停俟檢討之後執行拆除重作或變更設計等情形發生。
另藉由BIM之功能事前檢討工序、人力配置、工期,使工程進行階段有更安全之施工環境,確保工程施工品質,提升工作效率,降低無謂之成本浪費。
在使用營運維護街段有BIM之完整圖資系統,能促使管理營運上更有經濟性價值,以維護運用有彈性及前瞻,使建築生命週期延長。