新亞建設

中油台中三期計畫液化天然氣儲槽興建統包工程

本工程位於台中港西11、12碼頭，建置T-107、T108兩座中油液化天然氣儲槽-土木工程，桶槽內徑80公尺，外徑81.6公尺，桶槽高度43.3公尺，基礎直徑91公尺，厚度約1.2~1.3公尺。

東西向快速公路台76線（16k+607~20k+890）西湖至瓦磘路段新建工程

主線快速公路高架段工程範圍西起西湖村新水交流道西側，里程16k+607，東至瓦磘村北側銜接現台76線終點，里程20k+890，總長約4.283公里，為新闢道路橋梁工程；側車道工程範圍西起西湖村新水交流道西側，里程16k+607，東至瓦磘村北側銜接現台76線終點，里程約20k+890，總長約4.283公里，為新闢道路工程

東西向快速公路台76線(11K+585~16K+607)西庄至西湖路段新建工程

東西向快速公路台76線(11K+585~16K+607)西庄至西湖路段新建工程

本工程範圍主線快速道路高架段工程範圍西起西庄村縣道148西側，里程10k+950，東至西湖村新水交流道西側，里程16k+607，總長約5.66公里，為新闢道路橋梁工程。側車道工程範圍西起西庄村縣道彰148路口，里程11k+560，東至西湖村新水交流道西側，里程約16k+607，總長約5.05公里，為新闢道路工程。

東西向快速公路台76線(3k+700~11k+585)文津至西庄路段新建工程(含代辦台電161kV電

主線快速道路工程範圍西起文津村縣道彰123路口東側，里程3k+700，東至西庄村縣道彰148西側，里程10k+950，總長7.25公里，為新闢道路工程；側車道工程範圍為考量完工後階段性通車，規劃西起永興村縣道彰123路口東側，里程3k+700，東至縣道西庄村彰148路口，里程約11k+560，總長7.86公里，為新闢道路工程。

高雄都會區大眾捷運系統岡山路竹延伸線(第一階段)土建統包工程

本工程為高雄都會區大眾捷運系統岡山路竹延伸線(第一階段)土建統包工程，計畫範圍起點為捷運紅線南岡山站(R24)，銜接R24車站北端尾軌，往北爬坡穿越介壽路橋及跨越阿公店溪，於滿足臺1線淨高需求時路線轉至道路中心，之後循臺1線路線往北至臺鐵岡山車站前，計畫長度約1.194公里，設置一座高架岡山車站(RK1)。
本計畫路線平面與路堤段部分約340m，橋樑段約714m，高架車站段約140m工區屬狹長帶狀廊道。依據預定用地交付時程、工法特性，將施工區域區劃為(1)平面及路堤段(2)跨阿公店溪橋段(3)高架段(4)車站段等四個區段。

C213標林森站路段地下化工程

臺南臺鐵地下化林森站全長2154m
1.土建工程包括：隧道及車站站體等新建工程、建築裝修、東門陸橋局部拆除及托底工程、站區景觀及道路、通車後既有軌道拆除等。
2.機電工程包括：車站及隧道之電氣、弱電、空調通風、給排水及消防等一般機電工程及配合系統機電預埋管等工程。
3.系統機電工程包括：既有軌電車線遷移、號誌及電訊、既有軌號誌及電務之既有纜線及設備遷移、既有軌之系統機電拆除(號誌工程僅施作既有軌軌旁號誌纜線及號誌設備)。
4.本工程開挖期間應辦理施工監看，若有疑似遺址者，應依文化資產保存法暨相關規定辦理「探坑試掘」及「遺址搶救」工作。

安坑輕軌運輸系統計畫土建統包工程

安坑輕軌路線全長約7.5公里，平面段3.2公里，高架段4.3公里，並設有4座平面車站、5座高架車站及1座維修機廠。
輕軌路線自二叭子植物園附近的安坑機廠起，向東沿安一路平面布設，過安忠路口後轉往北沿安捷路以高架興建，再沿安和路跨越國道三號上方，於經濟部水工實驗室東南側折轉向東跨越新店溪，迄於環狀線十四張站(Y7站)銜接轉乘。

萬大-中和-樹林線(第一期工程)-LG06車站土建工程

LG06車站位於新北市中和區連城路與景平路口西南側之連城路下方，為一座地下4層之疊式月台車站，連城路兩側各設有一出入口，並與環狀線中和站(Y11站)以地下連通道銜接提供站內轉乘，車站長度約140.4公尺，寬度約20公尺，月台長度80公尺，開挖深度達地下33～35公尺，採連續壁擋土深度達地下55公尺。

工程特色：
1. LG06車站位於連城路及景平路口處，於車站穿堂層設有與環狀線中和站（Y11站）連通之地下通道，可提供站內轉乘服務，且為避開車站北側之一座服務中永和地區重要電線光纜的電信通道，及受路寬之限制，故設計為地下4層上下月台相疊之車站，開挖33～35公尺深，為萬大線第一期工程9個車站中開挖最深之車站。
2. 本站採明挖覆蓋工法，板牆結構系統，擋土壁則採寬度1.5～1.8公尺的連續壁，深度達地下55公尺，因連城路既有路幅狹窄，含人行道約24公尺寬，而站體寬度約20公尺，以致連續壁緊鄰民宅；除進行地盤灌漿以保護鄰房外，另設置4道地中壁，加強抑制連續壁的變形。
3. 因連城景平路口管線眾多，以及相鄰標段潛盾隧道、環狀線高架橋等界面影響，致該連通道採擋土排樁型式，施工時需於環狀線完成該界面區域的橋墩基礎後，即接續進場施作擋土排樁，以免環狀線高架橋完成後，影響施工機具所需之施工空間。

在建工程